造“飞的”，车企扎堆千亿新赛道

不过短短几年时间，飞行汽车已经从概念迈入了商业化前夕。

近日，亿航智能副总裁贺天星表示，预计全球首张无人驾驶载人航空器运营合格证今年内颁发，年底前有望推出“空中的士”服务。

无独有偶，9月初小鹏汇天公布旗下飞行汽车量产时间表，亦表示小鹏汇天“陆地航母”飞行器计划2024年底启动预售，2026年实现量产交付。

这意味着，最快今明两年，飞行汽车将迎来商业化落地的关键突破。

飞行汽车在国内的快速发展，过去两年国家及地方政府在政策方面的大力支持，毋庸置疑起到了重要驱动作用。另外，亦离不开产业链上下游的积极发力。

纵观市场，当前飞行汽车赛道除了吸引一批传统航空航天产业链上下游企业争相布局，不少汽车制造商凭借飞行汽车与新一代智能电动汽车在核心技术与供应链上的高度互补，亦纷纷加码这一新赛道，不断成为推动飞行汽车加速落地的中坚力量。

整车厂争相布局飞行汽车

作为汽车、航空、新能源三大领域新的“交汇点”，飞行汽车由于同时结合了汽车和飞机的功能，具备双重驾驶模式，在短途通勤、低空旅游、应急救援、物流配送等领域有广泛应用，正成为继自动驾驶之后的又一千亿风口。

据盖世汽车研究院分析数据显示，2023年，全球飞行汽车市场规模约为150亿美元，预计到2030年，将接近350亿美元。

这无疑是一个巨大的增量市场，加之飞行汽车在电池、电机以及先进电控等核心技术领域，与智能电动汽车均有着诸多相似之处――据业内测算，eVTOL零部件有70%-80%与新能源汽车重合，另外20%才是传统航空器用到的高可靠性、昂贵的零部件。过去两年，不少汽车产业链上下游企业纷纷宣布切入飞行汽车赛道。

具体来看，当前整车厂在飞行汽车领域的布局，主要有三种模式：第一，自研为主，比如吉利成立沃飞长空，以及通过沃飞长空与Volocopter成立合资公司沃珑空泰，引进Volocopter旗下eVTOL产品，小鹏汽车投资控股小鹏汇天，广汽推出GOVE飞行汽车。

第二，合作研发，例如铃木汽车与SkyDrive。这两家公司于2023年正式达成合作，今年3月，铃木宣布已开始与SkyDrive在静冈县的工厂生产“飞行汽车”，并计划在 2025 年大阪世博会上投入使用，最终向公众出售。

第三，投资为主，比如丰田投资Joby，Stellantis投资美国eVTOL公司Archer，以及吉利早期对Volocopter的投资。其中Archer亦计划于2025年开始eVTOL的商业运营。

图片来源：广汽

近日，广汽研究院宣布，广汽GOVE飞行汽车已于9月11日正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证，本次特许飞行证的申请依照《民用无人驾驶航空适航审定管理程序》进行。

广汽GOVE飞行汽车是广汽研究院自主研发的纯电动垂直起降多旋翼飞行汽车，采用了陆空两栖构型设计，即飞行舱和智能底盘可分离，可实现地面行驶、空中飞行、空地对接三大场景应用。其中飞行汽车的底盘，既是智能起降平台，又是移动充电站。

此前，GOVE已经于今年3月在广州CBD上空进行了飞行验证。按照规划，广汽将在2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区2-3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。

和广汽GOVE一样，小鹏汇天首款商业化飞行汽车“陆地航母”也采用了分体式设计。按照小鹏汇天规划，“陆地航母”将于今年11月进行首次公开载人飞行，年底启动预售，售价不超过200万元，2025年年底或者2026年年初拿到适航证，届时正式开启大规模量产交付，并陆续布局中东、巴西、新西兰等海外市场。

另外还有大众、现代、本田等车企，也均在积极推进飞行汽车自研。其中现代通过成立Supernal，计划在今年年底前对其电动空中出租车（S-A2）进行初步试飞，2028年推出正式商业服务。而本田，则计划2025年开展eVTOL飞行测试。

而除了整车厂，以宁德时代(300750)、亿纬锂能(300014)、巨湾技研、国轩高科(002074)、孚能科技、中创新航等为代表的动力电池供应商，凭借在动力电池领域的技术专长，也均在积极布局飞行汽车赛道，展开新一轮的商业化角逐。

其中宁德时代还于8月与峰飞航空签署了战略投资与合作协议，独家投资峰飞航空数亿美元，与此同时，双方还宣布合作推进eVTOL航空电池的研发。据宁德时代透露，搭载该公司电池的eVTOL预计将在2024年底首飞。

这意味着，如果说2023年是飞行汽车的发展元年，那么接下来几年，将是飞行汽车真正从概念走向示范应用甚至商业化落地的关键拐点。

图片来源：小鹏汇天

除了技术和产品研发上的突破，在商业化进展方面，目前头部玩家均已取得相应订单。比如小鹏汇天，据9月初消息，该公司“陆地航母”已累计收到超过1000台预订单，意向采购订单更是突破了3000台。

沃飞长空则先后与华龙航空、海南瀚辰、中信海直(000099)、甘肃航投等多家企业达成了合作，量产机型预计将于2026年完成试航，并在通过相关检验后开始生产与交付。

而从全球市场来看，订单规模相对较大的企业还包括EVE air Mobility、Vertical Aerospace、亿航智能、Lilium、沃兰特航空、Archer Aviation、峰飞航空、Volovopter等，其中EVE air Mobility和Vertical Aerospace的订单量位居行业前列，亿航智能和Joby则已率先实现了相关产品的量产交付。

大规模落地，还有几道坎？

回看过去两年飞行汽车的快速发展，毋庸置疑离不开政策的大力支持。

自2021年2月低空经济正式被纳入国家战略规划，到2024年低空经济首次被写入《政府工作报告》，作为国家战略性新兴产业和新质生产力，以飞行汽车为代表的低空经济，正在成为推动经济转型升级的重要力量。

除了国家层面，过去一段时间各地方政府都在积极从完善相应产业链、基础设施和应用场景等方面来构建低空经济生态系统。据盖世汽车研究院不完全统计，截至2024年7月底，中东部等大多地方政府均发布了低空经济相关文件。

而从全球范围来看，欧、美、日、韩等国家和地区，在原有通航产业基础上，同样密集出台了支持城市空中交通领域商业化运行的政策文件。比如，美国计划2024年底或2025年实现首个eVTOL商业化，2028年实现规模化运营，日韩则计划2025年开始商业化运营。

不过，飞行汽车固然应用前景广阔，现阶段面临的挑战亦不容忽略。

一个现实问题是，飞行汽车在商业化量产之前，一般需要经历较为复杂的认证，包括符合性验证，取得型号合格证（TC）、适航证（AC）以及生产许可证（PC），在这之后还要进一步获取运营许可证，方能真正进入规模化商用阶段。

图片来源：亿航智能

而目前现状是，大部分企业现阶段还处在获取型号合格证和适航证阶段。据盖世汽车研究院统计，国内包括亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空、时的科技、沃飞长空、沃兰特、御风未来等企业旗下的eVTOL产品均已进入适航审查阶段，其中亿航EH216-S已率先集齐“三证”。海外则以Joby和Archer进展相对靠前，在FAA的适航认证已取得较为关键进展。

值得一提的是，亿航智能也是全球首家集齐“三证”的载人eVTOL企业，并且是目前我国唯一上市的eVTOL 主机厂。

另外从产品本身来看，当前飞行汽车普遍还面临较高的研发和生产成本。比如亿航智能的EH216-S，在电商平台上标价239万元，而时的科技的E20 eVTOL量产售价约为700-800万元。其中动力系统，包括推进系统和能源系统，占总成本的比例超过了50%，也是后续飞行汽车降本的重点。

不仅如此，由于现阶段应用生态还不够成熟，飞行汽车的运营成本也很高。据小鹏汇天创始人、总裁赵德力此前透露，目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。“现阶段整个行业的降本速度不会像新能源汽车一样，出现几万元、十几万元的快速下降，行业商业化还需要时间。”赵德力表示。

也正因如此，目前飞行汽车赛道的玩家和自动驾驶发展初期一样，普遍需要通过融资续命。比如沃兰特航空，自今年3月以来已经先后完成了5次融资，基本保持了每月一笔的节奏。沃飞长空于今年6月和7月也密集收获了2笔融资，另外还有小鹏汇天、峰飞航空、时的科技、零重力飞机等，过去一段时间均获得了资本的密集加持。（更多飞行汽车领域的融资详情请查看：从地面到天空，谁在投资飞行汽车）

还有续航里程不足的问题，也是制约飞行汽车发展的一大痛点。纵观市场，当前电动eVTOL受限于动力电池能量密度及装载空间等因素的综合影响，飞行距离普遍低于200km。

图片来源：沃飞长空

为此，目前不少飞行汽车公司已经开始向汽车行业“取经”。

比如小鹏汇天，据赵德力透露，已经与赛力斯集团就航空增程器进行初步接触，以解决飞行器续航里程短的问题。沃飞长空与极氪汽车达成了合作，欲结合极氪在电池技术、BMS电池管理系统、补能站点和供应链等方面的深厚积累，建立新能源汽车与eVTOL共享的“技术鱼池”。亿航智能则与巨湾技研达成了战略合作，合作研制适用于亿航智能eVTOL的动力电芯、电池包、充电桩及储能系统，共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。

另外还有严苛的安全及可靠性要求、技术路线不统一、基础设施不完善、法规标准缺失等问题，均在一定程度上制约着飞行汽车的快速商业化。

因此目前普遍认为，尽管当前飞行汽车领域产品构型众多，但随着商业化的持续推进，未来市场将逐步收敛，最终回归到仅有少数几种构型。至于哪种技术路线最后会成为主流，有待时间去验证。

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